Kraftstoffhändler reagieren auf Vorschläge der Regierung zu einem niedrigeren Kohlenstoffausstoß und privaten Investitionen in EV-Ladeinfrastruktur
Die National Association of Truck Stop Owners (NATSO) und SIGMA, die führende Organisation der Kraftstoffvermarkter in den USA, haben die Biden-Administration aufgefordert, mit den Kraftstoffhändlern des Landes zusammenzuarbeiten, um politische Maßnahmen umzusetzen, die private Investitionen in alternative Kraftstoffe fördern. Die Organisationen vertreten 80 Prozent des Kraftstoffverkaufs im Einzelhandel, darunter einige der fortschrittlichsten Unternehmen in der Energiewertschöpfungskette des Transportsektors. NATSO und SIGMA forderten die Regierung auf, einen technologie-neutraleren Ansatz für Anreizpolitiken für saubere Kraftstoffe zu verfolgen. Die Biden-Administration hat wiederholt Gewinner und Verlierer anhand von Kennzahlen ausgewählt, die nicht auf den Reduzierungseffekt der Emissionen ausgerichtet sind. Die jüngsten, auf die Abgasemissionen abzielenden Regeln sind das neueste Beispiel, aber das Muster umfasst auch die Förderung von günstiger Steuerbehandlung für nachhaltigen Flugzeugkraftstoff (SAF) und die Unterstützung von Automobilherstellern, indem wertvolle e-RIN-Zertifikate (erneuerbare Brennstoffzertifikate) an sie vergeben werden, anstatt an Betreiber von Ladestationen.
„Kraftstoffhändler investieren aktiv in viele Technologien, die den Kohlenstoffausstoß aus Kraftstoffen reduzieren. Einige dieser Investitionen sind heute profitabel, andere werden viele Jahre lang nicht profitabel sein. Aber alle reduzieren Emissionen und sollten auf einem Niveau unterstützt werden, das ihren relativen Klimavorteilen und kommerziellen Wirtschaftlichkeit entspricht“, sagte David Fialkov, Executive Vice President of Government Affairs for both NATSO and SIGMA.
„Für leichte Nutzfahrzeuge berücksichtigt die derzeitige Strategie der Regierung nicht ausreichend die Bedürfnisse der Verbraucher. Es ist verantwortungslos, Automobilhersteller dazu zu drängen, so schnell auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, ohne eine kohärente Vision für den Lademarkt zu haben, den diese Autos zum Aufladen benötigen. Falls dieser offensichtliche Blinde Fleck nicht bald angegangen wird, werden die 7,5 Milliarden US-Dollar, die die Regierung für EV-Ladegrants bereitstellt, auf unzuverlässige Technologien an unattraktiven Standorten verschwendet. Das macht Verbraucher nicht dazu bereit, auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen.
Für schwere Nutzfahrzeuge erkennt die derzeitige Strategie der Regierung nicht die Notwendigkeit an, niedriger kohlenstoffhaltige Alternativen zu Dieselkraftstoff zu unterstützen, die derzeit kommerziell tragfähig sind (wie Biodiesel und erneuerbarer Diesel). Stattdessen scheint sie übermäßig auf „glänzende“ Technologien fokussiert zu sein, die Jahrzehnte entfernt von einer massentauglichen Einführung sind. Eine bevorzugte Steuerbehandlung für nachhaltigen Flugzeugkraftstoff hilft den Aktionären der Fluggesellschaften mehr als dem Klima. Die Produktionskapazität erneuerbaren Dieselkraftstoffs übersteigt die Anreizstruktur der EPA, die diese Brennstoffe unterstützt, und das Department of Treasury arbeitet an der Umsetzung von Regeln, die effektiv den Import von saubereren Alternativen zu Dieselkraftstoff einschränken werden. Es ist, als würden sie aktiv versuchen, die Emissionen aus dem LKW-Sektor zu erhöhen.“
Der schnellste, effizienteste Weg zur Senkung des Kohlenstoffausstosses besteht darin, marktorientierte, verbraucherorientierte politische Maßnahmen umzusetzen, die alle Kraftstofftechnologien dazu ermutigen, ihre jeweiligen Emissionen zu verbessern.
Politiken, die private Investition
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